49 Kurze Socken

10,00 

In den 1960er und 70er Jahren stand ein F1-Team über allen anderen. Lotus baute Autos, die Fahrer zur Legende machten und den Motorsport für immer veränderten. Der 49 war eine dieser revolutionären Maschinen.

Ein neues Design für einen unserer alten Lieblinge.

Gegründet 1948 von Colin Chapman, in einem Eisenbahnhotel vor den Toren Londons, dauerte es nur wenige Jahre, bis Chapman sich von dem ursprünglichen Projekt trennte, um sich auf sein Hauptziel zu konzentrieren: Rennwagen. Das Team Lotus war geboren und hatte seinen ersten Auftritt in der Formel 1 beim Großen Preis von Monaco 1958 mit dem Lotus 12. Den ersten Sieg errang das Team 1961 beim Großen Preis der USA – eine bemerkenswerte Leistung in der Geschichte der Formel 1 für ein neues Team. Doch die Dominanz des Teams Lotus begann erst 1963 mit Jim Clark und dem Type 25, der sieben der zehn Gran Prix der Saison gewann und 1965 den Sieg wiederholte. 1966 wurde das Chassis 43 mit einem BRM-Motor eingeführt, um den neuen Vorschriften gerecht zu werden, aber das neue Auto erwies sich als erfolglos.

Damit kommen wir zum Typ 49. Der 1967 vorgestellte Typ 49 war das erste F1-Auto, bei dem der Motor als struktureller Teil des Chassis verwendet wurde. Er bedeutete auch den Bruch von Lotus mit BRM und den Beginn von Ford-Cosworths langer und recht erfolgreicher Zeit als F1-Motorenlieferant. Der von Natur aus 400 PS starke 3,0-Liter-V8-DFV-Motor (Double Four Valve) wurde von Ford finanziert und von Cosworth auf Wunsch von Chapman für das Chassis 49 des Team Lotus entwickelt.
Es dauerte nicht lange, bis sich der neue Wagen einen Namen machte. Bei seinem ersten Einsatz beim Grand Prix der Niederlande 67 holte Graham Hill die Pole Position und führte die ersten 10 Runden an, bevor er aufgab und seinem Teamkollegen Jim Clark den Sieg für Lotus überließ. Obwohl Clark in dieser Saison drei weitere Siege errang, ebneten Zuverlässigkeitsprobleme den Weg für Brabham und Denny Hulme, die die Trophäen mit nach Hause nahmen.

Am Ende der Saison machte Ford einen Rückzieher in Bezug auf die Exklusivität der Vereinbarung und stellte den DFV auch anderen Teams zur Verfügung. Er wurde für die kommenden Jahre zum dominierenden Motor – zwischen 1967 und 1985 wurden 155 von 262 GPs von Autos mit DFV-Motor gewonnen.

Für die Saison 1968 kehrte der 49er mit dem neuen Sponsor von Lotus, Gold Leaf, zurück. Die rot-goldene Lackierung wurde berühmt, weil es das erste Mal war, dass ein F1-Werksteam sein Auto in den Farben des Sponsors lackierte. In einem Schlachtfeld voller Cosworth DFA-Motoren, mit Ferrari als einziger Ausnahme in den Spitzenteams, gewann Jim Clark den ersten GP von Südafrika und die Tasman Series in Australien. Tragischerweise kam Clark in der Pause zwischen dem ersten und zweiten Rennen bei einem Formel-2-Unfall in Hockenheim ums Leben. Gegen die starke Konkurrenz von McLaren und Matra mit DFV-Motoren holte Graham Hill den Fahrertitel von Jackie Stewart und zusammen mit seinem Schweizer Teamkollegen Jo Siffert den Konstrukteurstitel für das Team Lotus.

Der 49er fuhr weiterhin erfolgreich Rennen und sammelte viele Punkte, bis er Mitte der Saison 1970 durch den Lotus 72 ersetzt wurde, den Vorläufer der modernen F1-Aerodynamik. Die Ära der zigarrenförmigen Formel-1-Autos war vorbei. Und vielleicht sah keiner besser aus als der reinrassige grün-gelbe Typ 49 aus dem Jahr 67.

80% reine Baumwolle, 17% Polyamid, 3% Elasthan.
Wir verwenden nahtloses Stricken, um eine Socke ohne Maschen herzustellen.

Von innen nach außen waschen (max. 40ºC/100ºF). Nicht im Wäschetrockner trocknen, bügeln, bleichen oder chemisch reinigen.

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